温馨提示:本文为系列文章,主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯,每一部分会单独成文。

上一篇文章,车宇世界为大家测评2019款大众帕萨特在内饰中控上的表现,详见文章《空间表现中规中矩,舒适性配置一般,实测新大众帕萨特》。本部分,承接上文,车宇世界将持续为大家测评其在动力操控上的表现。

动力操控

动力上,280TSI车型搭载的是代号为EA211的1.4T发动机,与之匹配的是7挡双离合变速箱,发动机最大马力150PS。330TSI与380TSI车型搭载的都是代号为EA888的2.0T发动机,与之匹配的是7挡双离合变速箱,按调教不同,330TSI车型最大马力186PS,380TSI车型最大马力220PS。

对于这样的安排其实也是在预料之内了,在之前很多的大众车上面我们就已经对这两款发动机都评测过了。而在这次的帕萨特上,我们实测的则是顶配车型,也就是2.0T的高功率版本。首先在动力体验上,虽然说这副2.0T的发动机只有220匹马力,在现在看来这个参数并不算很突出,但在加速上它的表现丝毫不弱,得益于它宽广的扭矩平台,从1500-4000转都是它的发力区间,所以从起步开始,这款车开起来就相当轻快顺畅,同时到了中后段的加速它也有着比较充沛的动力储备。

而与之匹配的7DCT变速箱的表现也是一如既往的成熟,无论是在平顺性还是逻辑性上都没有什么可以挑剔的地方。在发动机与变速箱的通力合作之下,实测出来的零百成绩在7s出头,动力可以说能够满足绝大多数的消费者了。

在驾控体验上,相较于上一代的帕萨特,新一代车型的底盘明显多了几分运动。这样说吧,在日常路面行驶时,它的底盘对于细碎颠簸的过滤依然相当到位,还是能够维持着不过的乘坐舒适感;同时它在弯道中;悬架给我们的感觉又多了几分紧致,能够很好的抑制住车身的侧倾。这副底盘的调教,在舒适和运动之间的拿捏也是比较不错的。

当然,我们对它的转向系统还是颇有微词。虽然它在转向的指向性及反应上还是没有什么问题,但不好的就是

方向盘的转向手感,除了依然是一贯的电子味重以外,整体的转向力度也是比较轻,无论是在低速还是在中高

速,实际开起来的时候会让你觉得没有底。不过,还好你还可以通过个性化的驾驶设置来改变方向盘的转向力度。

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